Ma Megane II ne démarre plus, quelles solutions pourrez-vous me suggérer ?

salut a tous, bon je galère un peu la... le démarreur tourne mais ca veut pas se lancer, ca fait un bruit bizarre sous le capot, un peu comme quand je rate mon accord de basse a la repet de la chorale lol. enfin bref. j ai verifie la batterie au multimetre et elle a l air ok. par contre j ai l impression que ca sent legerement l essence ou un truc bizarre, ou alors c est juste moi qui fatigue avec les horraires d usine sur la ligne. est ce que ca pourrait venir du capteur pmh ? j ai lu ca vite fait sur un autre forum hier soir avant de m endormir dans mon bain chaud aux huiles essentielles (ca detend bien dailleurs). si vous avez deja eu le tour ou si vous avez des pistes je suis preneur parce que la je suis bloque pour aller bosser demain matin et les transports c est la galere par chez moi.

Pour ce qui est de l'odeur d'essence que tu mentionnes, ça ressemble effectivement beaucoup à un noyage des bougies si le démarreur lance le moteur sans que ça parte. Le capteur PMH encrassé est une piste très sérieuse sur ce bloc, c'est un grand classique. Tu peux essayer de donner un petit coup de propre dessus avec un chiffon si tu y as accès facilement, ça dépanne souvent en attendant de le changer.

merci vraiment pour le tuyau, je vais aller voir ca tout de suite avec un chiffon avant d aller me plonger dans mes bains relaxants. c est super sympa d avoir pris le temps de repondre !

J'ai eu le cas exact l'année dernière sur la vieille caisse d'un collègue, on a perdu une heure avant de comprendre. Pour voir à quoi ressemble la manipulation sans faire de bêtises sous le capot, y a un tuto pas trop mal fait qui montre exactement où mettre les mains :

En espérant que ça te dépanne pour demain matin.

Tu parles d'un bruit bizarre sous le capot, mais est-ce que tu pourrais préciser si le démarreur tourne dans le vide de manière franche ou s'il y a un bruit métallique particulier au moment d'actionner la clé ? Ça aiderait à écarter un souci de pignon de lanceur avant de tout démonter.

alors pour le bruit c est plutot un espece de whirrrrr bizarre mais sans gros claquement mcanique sec, ca fait vraiment penser a un truc qui patine ou qui tourne un peu dans le vide. c est vrai qu apres y avoir repense entre deux mesures de chant ca ressemble un peu a une courroie qui couine ou un lanceur qui accroche mal. j ai essaye de regarder ce fameux capteur dont on parlait mais avec mes gros gants de l usine j ai un peu de mal a me faufiler partout sous le capot sans tout demonter. en tout cas merci de vous pencher sur mon cas c est vrmt sympa

Quand tu parles de ce bruit de 'whirrrrr' qui patine sans gros claquement sec, ça me fait penser que le lanceur du démarreur ne croche peut-être tout simplement pas sur le volant moteur, ce qui expliquerait pourquoi ça tourne dans le vide et cette petite odeur d'essence si tu as insisté sur la clé. Essaye de donner un petit coup sec avec le manche d'un tournevis sur le corps du démarreur pendant que quelqu'un actionne la clé, ça décoince parfois le mécanisme si les charbons ou le solénoïde font des siennes.

Frapper sur le corps du démarreur avec un tournevis reste une solution très aléatoire qui risque surtout d'endommager le solénoïde si le choc est mal dosé 😕. Si le bruit évoque effectivement un patinage sans engagement, il vaut mieux contrôler directement l'état de la couronne dentée du volant moteur et le pignon du lanceur plutôt que d'appliquer des méthodes de, disons, bricoleur du dimanche 🔧.

mouais, je vois ce que tu veux dire avec le volant moteur mais bon, tout demonter un dimanche soir alors que je dois taffer tot sur la ligne demain, c est un peu chaud... j ai essaye la technique du p'tit coup sec avec le manche du tournevis du coup (doucement hein !) et bizarrement ca a l air d avoir fait un ptit truc, enfin j ai l impression que le bruit a change un micro poil. bon apres je dis ca je dis rien, je suis loin d etre un pro de la mecanique, je prefere largement gerer mes partitions de basse haha.

Le coup du tournevis sur le démarreur, c'est un grand classique qui dépanne souvent quand le solénoïde fait des siennes, ça me rappelle mes vieux amplis à lampes où il fallait donner une petite tape sur le châssis pour ravoir le son. Sinon, pour revenir à la mécanique, si le bruit a légèrement changé, c'est que le pignon essaie de mordre mais que le ressort de rappel fatigue. Un bon nettoyage des contacts électriques au papier de verre fin ne ferait pas de mal non plus.

Frapper sur un démarreur avec un tournevis ou tapoter sur un châssis d'ampli relève de la même magie noire et du bricolage approximatif 🛠️. Si le pignon peine à mordre, ce n'est pas un massage au papier de verre qui va sauver un solénoïde en fin de vie 🙄. Autant racheter une pièce neuve plutôt que de transformer sa voiture en tapuscrit branlant.

pour faire le point sur tout ce qu on s est dit depuis tout tout a l heure, on a commence par explorer la piste du capteur pmh encrasse et des bougies noyees suite a l odeur d essence, puis on a zoome sur ce fameux bruit de whirrrrr qui tourne dans le vide avec l histoire du lanceur du demarreur. entre les methodes un peu roots a coups de tournevis qui rappellent mes vieux amplis de repetition et les avis plus pointus sur le volant moteur ou le solenoide fatigue, ca fait pas mal de pistes malgre mes mains engourdies par l usine et mes envies de bain chaud. je vais essayer de trier tout ca avant d aller me reposer !

En tant que motoriste, je vois passer ce genre de panne assez souvent et il y a des aspects techniques qu'il ne faut pas négliger dans ce débat. Quand on analyse un démarreur qui tourne dans le vide avec ce fameux bruit de type whirrrrr, incriminer uniquement le solénoïde ou le pignon est réducteur. Si la batterie affiche une tension correcte au multimètre, soit environ 12,6 volts au repos, cela ne garantit en rien sa capacité à fournir l'intensité nécessaire sous forte charge, c'est-à-dire l'amérage requis pour lancer le moteur. Un élément souvent oublié dans ces diagnostics est l'état des masses, notamment celle reliant la boîte de vitesses au châssis. Une résistance parasite à cet endroit va faire chuter la tension disponible au niveau du démarreur, ce qui empêche le lanceur de s'avancer correctement sur la couronne dentée, créant exactement ce phénomène de rotation libre sans entraînement mécanique. Par ailleurs, concernant l'odeur d'essence mentionnée dès le début, elle est la conséquence logique des multiples tentatives infructueuses. Le calculateur continue d'injecter du carburant à chaque tour de clé, alors même que le moteur ne prend pas ses tours, ce qui finit par saturer les cylindres et noyer les bougies. Plutôt que de s'acharner avec des méthodes empiriques ou de tout démonter dans l'urgence un soir de semaine, un contrôle méthodique de la chute de tension aux bornes du démarreur pendant l'actionnement de la clé donnerait une réponse immédiate. Si la tension chute sous les 9,5 volts, le problème vient soit de la batterie elle-même, soit de ses cosses oxydées, soit d'un câble de masse défectueux. Les fusibles de puissance situés sur la platine près de la batterie méritent également un coup d'œil, car un fusible fatigué peut laisser passer un courant faible mais flancher dès qu'on demande de la puissance. Enfin, si le faisceau électrique présente des micro-coupures au niveau de la commande du solénoïde, le démarreur ne recevra jamais l'ordre clair de s'enclencher franchement. Prends le temps de vérifier ces points de raccordement électrique dès que tu as un moment, car ce sont souvent ces détails invisibles qui transforment un simple dépannage en casse-tête.

Pour compléter cette analyse très juste sur la chute de tension et l'état des masses, il y a un test simple que l'on oublie trop souvent sur ces blocs. Avant de tout incriminer, pose une simple pince de démarrage du moins de la batterie directement sur un point métallique nu du bloc moteur, en shuntant la masse d'origine. Si le démarreur accroche enfin, tu auras la preuve mathématique que la tresse de masse d'origine est oxydée ou coupée. Ça évite de démonter la moitié du compartiment moteur à la lampe de poche un dimanche soir.

bon ben pour vous donner des news suite a tous vos messages... finalement j ai fini par craquer et j ai tente le coup de la pince de demarrage en shuntant la masse comme conseillle juste avant, et la, miracle de la mecanique, la caisse a tousse un bon coup avant de craquer enfin ! j avais l impression d entendre notre bassiste cheri retrouver son accord parfait en plein milieu du morceau haha. du coup j ai pu aller bosser ce matin sans galerer dans les transports en commun, meme si j ai les yeux en face des trous vu l heure a laquelle je me suis couche entre deux verifs de cosses et mes bains moussants. un ennorme merci a tout le monde pour votre aide, vos debats techniques et vos astuces de bricolo, vous m avez sauve la mise pour ma semaine !

Exactement.

Cette méthode de shunt avec une pince de démarrage reste l'approche la plus rationnelle pour valider la continuité de masse sans démonter tout le faisceau. Bon courage pour la reprise sur la ligne avec les yeux en face des trous.

Tout à fait d'accord avec cette approche pragmatique. Sur ces générations de véhicules, l'oxydation des points de raccordement et des tresses de masse d'origine est une cause de panne récurrente qui échappe trop souvent aux contrôles de base au multimètre. Prendre le temps de mesurer la chute de charge en conditions réelles ou de tester la continuité avec un simple câble de secours évite des heures de recherche infructueuse et des remplacements de pièces inutiles.