Quelle est la pression idéale des pneus pour une Honda CB 600 F Hornet ?

Je suis en train de refaire entièrement les trains roulants d'un modèle de 2003 dans mon atelier, et les préconisations d'origine me semblent un peu floues selon l'usure de la gomme actuelle. Entre ce qui est indiqué sur le manuel constructeur pour de l'origine et l'utilisation réelle sur route dégradée aujourd'hui, je m'interroge sur les valeurs exactes à appliquer pour un usage solo principalement urbain et un peu de départementale le week-end.

En parlant de 2003, ça me rappelle le vieux compresseur bicylindre que j'ai récupéré dans une brocante pour trois fois rien, il a fallu que je refaise tout le bobinage... Bref, pour la Hornet en usage urbain, 2.2 à l'avant et 2.5 à l'arrière ça passe crème si la gomme est récente.

Tu parles de refaire entièrement les trains roulants, mais tu montes quel type de pneus exactement dessus ? C'est du radial récent ou des enveloppes un peu plus anciennes ? Ça joue pas mal sur la pression à retenir au final.

J'ai monté un train de Pirelli Angel GT en radial dimensions d'origine, donc du 120/70 ZR 17 à l'avant et 180/55 ZR 17 à l'arrière. Vu la rigidité de la carcasse par rapport aux vieux bias-ply d'époque, je cherche vraiment à affiner le retour d'information sur bitume abîmé sans bouffer le centre trop vite.

Pour le train de Pirelli Angel GT, descendre trop bas ruinera la carcasse en ville. Avec ce type de gomme et la rigidité de ces enveloppes, rester sur 2.3 à l'avant et 2.5 à l'arrière donne un bon compromis pour préserver le profil sur le bitume dégradé tout en gardant du feeling.

Tu mentionnes vouloir affiner le retour d'information sur bitume abîmé, mais as-tu relevé les températures de fonctionnement de tes Angel GT en conditions urbaines rîacuteelles par rapport aux recommandations du manufacturier ? Les variations thermiques changent significativement la pression effective en roulage.

Je n'ai pas de thermomètre infrarouge pour logger la température exacte de la gomme en roulant, mais je table sur une élévation classique d'environ 0.3 bar à chaud en milieu urbain. Avec les Angel GT, je reste donc sagement sur 2.25 à l'avant et 2.5 à l'arrière à froid pour compenser la chauffe sans perdre en précision. 🌡️🔧

Exactement.

Bien vu pour l'estimation de la chauffe, c'est exactement ce que je constate aussi sur mon matos quand je roule un peu trop fort en ville.

Sauf que tabler sur une hausse fixe de 0.3 bar sans mesurer la température ambiante ni le revêtement exact fausse tous les calculs, surtout en ville où les arrêts fréquents empêchent la gomme de stabiliser sa température thermique de fonctionnement 🛑📉

C'est vrai que les feux rouges à répétition en ville transforment le pneu en fournaise locale, ça me fait penser au vieux fourneau à induction que j'ai bricolé le mois dernier pour mes tests de résine... Mais bon pour revenir au sujet, avec ce genre de yoyo thermique, un petit contrôle mensuel à froid reste le meilleur bouclier contre l'usure prématurée.

Merci pour vos retours et les pistes partagées, je vais m'en tenir à ce compromis et surveiller l'usure de près au manomètre.

Tiens-nous au courant de l'évolution de l'usure après quelques bornes, c'est toujours passionnant de voir comment réagit la gomme sur la durée ! 🛵💨

C'est clair que suivre l'usure sur la durée reste la meilleure méthode pour valider tout ça, surtout avec les variations qu'on se tape en ce moment. Bon courage pour les derniers réglages dans l'atelier.

Merci, il me reste juste à caler les derniers détails sur la partie cycle avant les premiers essais sur route ouverte. Je posterai les relevés d'usure dès que j'aurai franchi le cap des premiers milliers de kilomètres.